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2014年新交规责任认定(4) 新规补充篇  

2017-04-18 18:16:35|  分类: 法规解读 |  标签: |举报 |字号 订阅

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                    2014年新交规责任认定(4) 新规补充篇

本期我们将补充一些前三期未涉及到的司机易混淆的事故(溜车、追尾造成的事故过于简单,不再赘述),并应网友留言中的需求加入涉及公共汽车的事故责任认定,以确保在事故中司机能够主动辨别事故责任方,防止不法之徒碰瓷讹诈。

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违反规定在公交车道内行驶

公交车在道路上行驶时特权主要集中在公交专用车道内,公交专用道分为两种形式,如果专用道内未标明时间的就是全天候公交车道任何时间社会车辆都不得占用,而有标明时间的公交专用道在规定时间内,社会车辆(除救火车、急救车等特权车辆以外)不得在此专用道内行驶。各地规定不同,以北京为例,长安街的公交快速道限行时间是早6:00至20:00,而普通道路是早7:00-9:00、晚17:00-19:00,此期间如果社会车辆与在公交专用道内行驶的公交车发生交通事故,则由社会车辆负事故全责。同时,即使在普通道路上,公交车也拥有优先的路权,社会车辆在行驶中应该合理的为公交车让行。

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  【此次事故蓝车在规定时间内驶入公交车道发生事故,蓝车应为全责方】

作为特例,公交车道还可以供校车和空载的出租车通行,空载出租车虽可在此道行驶但严禁在该车道内停车载客,我们经常会看的在公交车道内停车载客的出租车,这样违反交通法规的现象应依法进行处罚,这也是对公交优先权的保护。

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另外,在公交车站附近往往有社会车辆停车上下乘客,尤其是在较狭窄路面下这样随意停车将会影响公交车的进出站,这种在公交站附近乱停机动车的行为将被处以200元罚款,记3分的处罚。需要说明的是,车辆在同一路段,半小时内如果多次占用公交车专用道,交管部门只处罚一次。

交规中除了对公共汽车以外的其它车辆进行规范,也对公交车的行驶有明确规定。公交车在公交专用车道内通行不得相互超越、左转弯公交车不得提前驶离公交专用车道,而现实中,站内的公交车在前车进站时往往会强行出站,而公交车超长的车身在快速并线时很容易与其他车辆发生刮蹭事故,而此种强行并线一般都是公交车的责任,如果真的发生这样的事故,车主也不要放弃,及时报警并保留现场证据,才是最好的解决办法。

开关车门引发事故

无论车辆在路边还是在停车带内,由于车辆开关车门而造成的交通事故均由开关车门的一方负全责,特此提醒车主在开车门前一定要通过反光镜留心观察后方的来车和行人,以免因开关门而造成事故。

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【此次事故白车因开车门引发事故,白车应为全责方】

运载货物散落或遗撒引发事故

车辆运载的货物如果在行驶中发生遗撒而导致后车事故的责任应由遗撒方承担,而由于运载货物尺寸超限而与其他车辆发生事故的责任也是由运载方承担。需要注意的是,很多车主用私家车临时运载货物时,碰到超长或超大货物,都会开着后备箱盖行驶,这样的运载方式按照现行交规的规定是违法的,在交规中规定行车时要关闭所有车门,其中也包括后备箱盖。

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  【此次事故白车因散落货物引发事故,白车应为全责方】

环岛内行车发生事故

在环岛行驶时,准备进入环岛的车辆应主动避让已在环岛内车辆。很多司机驾车时,不仅对环岛内车辆不礼让,在环岛内也不按照规定行驶。在环岛内行车,如要左转应主动并入内侧车道,而很多车辆在环岛内左转时往往图省事占据外侧车道,这样容易引起外侧车道的堵塞,降低通行效率。

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  【此次事故红车未让环岛内车辆先行引发事故,红车应为全责方】

当车辆在环岛的内侧车道行驶并准备离开环岛驶向预定道路前,一定要提前打转向灯并注意外侧车辆,出环岛车辆要先驶入外侧车道,然后再驶离环岛,决不可从内侧车道直接右转弯驶出环岛,这样极易与外侧机动车道行驶的车辆刮蹭,这样的刮蹭会以强行并线的理由而判罚责任方全责。

在匝道出入口发生的事故

匝道出入口处常常伴随着主辅路出入口权转让的问题。在主路车进入辅路时应减速至规定限速,并注意右侧合流车辆,在辅路上行驶的机动车要让行主路的车辆,此时发生事故应由辅路负全责。需要注意的是,有些地方的出入口没有导流线引导辅路车辆避让主路车辆,这样的出入口更容易造车事故,行驶至此种路口时需小心谨慎。

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  【此次事故辅路红车未让行主路车引发事故,红车应为全责方】

在主路入口处,当辅路车辆进入主路后,车辆应主动避让主路车,并在最外侧车道提速,在达到主路要求速度后再并线,而主路车在出入口处应主动避开最外侧车道,为进入的车辆提供提速空间。

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  【此次事故红车进入主路未让车主路车引发事故,红车应为全责方】

结语:如果司机在行车时规范行车习惯,在交规的规定下注意避让车辆,将会大大减轻交通拥堵情况。如果发生交通事故,应迅速报警并拍照取证,结合以上案例分清责任认定,做到心中有数,以防被人忽悠私了。


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